隨后，南京師范學(xué)院大學(xué)法學(xué)院副院長姜濤教授作了題為《二元化犯罪發(fā)展模式與刑、行交叉的立法研究對策》的報告。他的報告主要分為以下三個組成部分，即抽象危險犯增加企業(yè)帶來行刑交叉分析問題、從立法到司法：行刑交叉解答設(shè)計方案的路徑轉(zhuǎn)換和二元化犯罪活動模式與行刑交叉的立法解答。上海刑事犯罪律師帶您了解一下有關(guān)的內(nèi)容。

　　他表示，自1997年刑法施行以來，我國已先后通過頒布出臺了九部刑法修正案。經(jīng)濟環(huán)境刑法中抽象危險犯的增加，必然會影響帶來刑法與行政法、經(jīng)濟法之間的沖突處理問題。行刑交叉的問題在當前市場較為明顯突出，會帶來一些司法實踐操作上的混亂。

　　解決行刑交叉的教義學(xué)方案不僅可以從法益再定義理論、一次性刑法相關(guān)理論和違法相對性理論來考慮。同時也是我們應(yīng)重視自己解決行刑交叉的立法技術(shù)路徑。他認為，要把教育行政部門處罰手段置于比刑罰手段更優(yōu)先的地位，強調(diào)政府行政處罰手段在預(yù)防與懲治網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟不法行為中的作用，并以刑罰手段就是作為重要保障，是二元化犯罪組織模式有別于其他傳統(tǒng)金融犯罪之“有罪必罰”的地方。

　　二元化犯罪分子模式創(chuàng)新意味著當行政服務(wù)手段方面可以得到解決農(nóng)村經(jīng)濟利益沖突之時，則可以不采取刑罰手段達到這一要求犯罪治理模式，采取二元化犯罪模式已經(jīng)可以能夠很好地解決行刑交叉污染問題，刑法與行政法之間的區(qū)別并不都表現(xiàn)為危害最大程度地輕重差異，而是采用基于這些法律的規(guī)定而產(chǎn)生的。

　　總之，隨著財務(wù)風險提高社會主義命題被提出并日漸受到人們重視，以刑法控制系統(tǒng)風險，就成了立法者增設(shè)抽象危險犯的制度不斷追求，由此帶來了法益保護的前置化與抽象化。然而，控制審計風險投資帶來的刑法擴張，也使刑法自身成了降低風險，帶來對人權(quán)保障的漠視可能。

　　如何在實際控制能力風險與保障基本人權(quán)之間積極尋求建立一個平衡點，二元化犯罪模式是一個更優(yōu)的制度內(nèi)容選擇，它既滿足了控制項目風險的需要，又能夠充分體現(xiàn)人權(quán)保障，應(yīng)該如何引起立法者的重視。

　　對于技術(shù)含量極低的案件，很多不同地方暫不宜報送最高人民法院核準在法定刑以下判處刑罰。他實際有效成分研究很少的，可不可以法定刑以下量刑，還是我們只有學(xué)生按照中國這個問題數(shù)量，不能折算，也不能法定刑以下量刑，只按照量刑檔的最低檔產(chǎn)品進行合理量刑。

　　最后，中國社會科學(xué)院法學(xué)研究所刑法室主任劉仁文研究員作了題為《交通事故的行政責任認定與交通肇事罪的刑事責任認定之關(guān)系》的報告。他以一起交通肇事案為引子，開啟了關(guān)于交通事故的行政責任與交通肇事罪的刑事責任之間的關(guān)系的討論。

　　在刑法學(xué)理論上，《刑法》第133條關(guān)于交通肇事罪的規(guī)定屬于空白罪狀，即該條并未對交通肇事罪的犯罪構(gòu)成要件進行詳細的、具體的描述和規(guī)定，而是需要參照交通運輸管理法規(guī)才能得以明確。

　　《刑法》第133條之所以要采用空白罪狀的表達方式，是因為交通肇事犯罪首先以觸犯交通運輸管理法規(guī)為前提，符合該罪構(gòu)成要件的不法行為之內(nèi)容在交通運輸管理法規(guī)中已有規(guī)定，為避免復(fù)雜表述，才指明在審查判斷交通肇事罪時必須參照交通運輸管理法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。

　　出于交通管理的需要，公安機關(guān)有可能將諸如酒駕、毒駕、無證駕車、超載駕車、駕駛有瑕疵的車輛等交通違法行為，作為認定交通肇事罪的依據(jù)，而作為行政責任認定基礎(chǔ)的事實和情節(jié)，并不一定與重大交通事故的損害結(jié)果之間存在刑法意義上的因果關(guān)系，或者說即使存在因果關(guān)系，根據(jù)行為人違反的行為規(guī)范的保護目的，并不能將該損害結(jié)果歸責于行為人的交通違法行為。

　　上海刑事犯罪律師認為，尤其是在該案中，如果僅僅因為行為人的逃逸行為基于行政法上的理由需承擔“主要責任”，而認為其滿足了交通肇事罪的因果關(guān)系要件，是不合理的。劉仁文研究員認為交通肇事罪與過失致人死亡罪存在法條競合關(guān)系，因此本案嫌疑人不宜被認定為構(gòu)成交通肇事罪，但并不排除構(gòu)成過失致人死亡罪的可能。